齒輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)設計不(bu)合(he)理會導致傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)元(yuan)件壽命縮(suo)短(duan)的(de)(de)(de)現(xian)象。而(er)通(tong)過(guo)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)元(yuan)件的(de)(de)(de)強(qiang)度匹配可以有效(xiao)的(de)(de)(de)解(jie)決這個問題,從而(er)提高齒輪(lun)的(de)(de)(de)傳(chuan)動(dong)(dong)(dong)壽命。

在(zai)機械傳(chuan)(chuan)動(dong)中，齒輪(lun)初期嚙合由于硬度不同會產生磨(mo)(mo)損現象，長(chang)時(shi)間(jian)的磨(mo)(mo)損現象會導致動(dong)能(neng)失效。因此，驅(qu)動(dong)器(qi)再(zai)設計(ji)時(shi)要著(zhu)重考(kao)慮齒輪(lun)嚙合的傳(chuan)(chuan)動(dong)比(bi)、強度、嚙合結構等(deng)要求，這樣就可(ke)以使(shi)變速箱動(dong)能(neng)傳(chuan)(chuan)遞(di)實現最大化。

耐久性

我(wo)們今天來講“通(tong)過(guo)改變(bian)驅動元件(jian)的耐久度來提高齒(chi)輪傳動壽命方法”：通(tong)過(guo)改變(bian)模數來提高蝸輪的耐久性。

理論(lun)依據當傳動箱內齒(chi)(chi)輪(lun)在(zai)傳動過(guo)程中嚙合(he)時，進入(ru)嚙合(he)區(qu)域內的(de)各個齒(chi)(chi)輪(lun)要滿足其嚙合(he)條(tiao)件。齒(chi)(chi)輪(lun)的(de)交(jiao)替嚙合(he)是最為正確的(de)結合(he)方式，必須(xu)使(shi)嚙合(he)線上(shang)的(de) 兩個相(xiang)近(jin)齒(chi)(chi)輪(lun)在(zai)嚙合(he)線基圓距離相(xiang)等(deng)，兩個齒(chi)(chi)廓嚙合(he)線與齒(chi)(chi)距相(xiang)等(deng)，即：

Pb1?= Pb2（1）

上式中，Pb1與 Pb2?代(dai)表(biao)齒輪(lun)的基圓(yuan)齒距(ju)。

將 Pb1＝πmicosai?

帶入式一可得：

πm1cosa1=πm2cosa2?（2）

推理

由于齒(chi)輪強度在(zai)設計(ji)中，模數和壓力角(jiao)參數都是標準值，所以(yi)公式二(er)要滿足 m1?= m2、a1?＝ a2，因此，通(tong)常(chang)的接合條件是：主驅動輪模量和壓力角(jiao)相等。

但從式(shi)二中可以看(kan)出(chu)，只要(yao)(yao)兩對(dui)齒輪基線一(yi)致就可以正常嚙合(he)。一(yi)般來說(shuo)，蝸輪的(de)主要(yao)(yao)材料是(shi)銅(tong)合(he)金，蝸桿(gan)的(de)主要(yao)(yao)材料是(shi)鋼(gang)，需(xu)要(yao)(yao)先進行(xing)淬火。在使(shi)用過程中由于蝸桿(gan)硬(ying)度較(jiao)高，早期會(hui)對(dui)渦輪產生磨(mo)損。

結論

要解決早(zao)期(qi)的(de)磨損問題(ti)，需綜(zong)合考慮蝸桿(gan)、渦輪的(de)強度系數(shu)。通過式二可知：

1、增加蝸桿壓力(li)角和模數使得蝸輪(lun)強度增加

2、降低蝸桿(gan)強度(du)可減少了蝸桿(gan)與渦輪的初期磨(mo)損。

根(gen)據式一、式二(er)，齒(chi)輪強(qiang)度設計過程中同時增加模量與壓(ya)力(li)角可以提高強(qiang)度系數。

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